Après la révolution de 1821, Syros devint le centre commercial de la Grèce, acquérant en même temps les chantiers navals les plus actifs du pays, créés par des immigrants venus des îles environnantes, apportant avec eux l'art de la construction en bois. Tarsanas de Syros est le plus ancien chantier naval actif de ce type en Grèce et en même temps l'une des plus anciennes entreprises de l'île, car il est actif depuis 1860 jusqu'à aujourd'hui dans la même zone, dans le port d'Hermoupolis.
Famille Mavrikou - Michalis Mavrikos - Constructeur naval
Dans l'atelier des Maurikos (une famille traditionnelle de constructeurs de navires) est conservée la " sala " , un plancher en bois sur lequel les traces des poutres tordues ont été dessinées grandeur nature. C'est une nouvelle méthode de conception et de prototypage de bateaux qui a commencé à être appliquée dans les grands chantiers navals à la fin de 18ème siècle . Cette méthode a été transférée aux sites de construction navale pré-révolutionnaires de Chios et Psara par le maître artisan de Chios Stamatios Koufoudakis, qui avait servi dans la station navale turque gérée par des constructeurs navals européens.
La présence des premiers maîtres en chef de Chios à Syros est attestée par le 1823 . Il s'agissait de Pantelis I. Mashas, Fragoulis Sechas, Efstathios Sotirakis, Ioannis Koufoudakis et le mastro-Stamatis Koufoudakis. Après la destruction de Psara (1824) arrivent Mikes Poutous et à partir de 1827/1828 Ioannis Pagidas et son fils Nikolaos, le plus célèbre constructeur naval dont la renommée avait dépassé les frontières de l'hellénisme. Le 1859 l'écrivain français Alexandros Dumas (l'aîné) est venu à Syros pour 15 jours et par Geor. M. Ralli a commandé une goélette à Pagidas. Il lui a même donné le nom de son journal, « Monte-Cristo ».
Je m'appelle Michalis Mavrikos et je suis fier d'appartenir à la 4ème génération de constructeurs navals.
Je travaille tous les jours dans le plus ancien chantier naval traditionnel actif de Grèce, fondé en 1860 et situé à Syros, appelé TARSANAS SA.
J'ai appris cet art particulier par mon père. Ayant un respect illimité pour l'art de mes grands-parents, qui malgré les difficultés et les problèmes est resté vivant à travers les siècles, aujourd'hui notre effort se concentre sur la préservation de la tradition séculaire et le maintien en vie du métier historique de tarsane.
Voilier "Evangelistria"
Le voilier "Evangelistria" est l'un des derniers véritables voiliers de la mer Égée.
"Evangelistria" est un voilier "perama", construit à Syros, où il est conservé. Les "Peramatas" sont des navires commerciaux. Il ne fait aucun doute qu'ils sont les derniers descendants de certains types de navires plus anciens qui n'ont pas encore été étudiés historiquement. Un type similaire n'a survécu, à notre connaissance, dans aucune autre partie du monde. Il y a des indications que ce type a navigué dans la mer Égée depuis l'époque byzantine, mais il n'est toujours pas documenté scientifiquement. Le professeur P. Throckmorton avait remarqué que la méthode de construction de "Evangelistria" nous rappelle la méthode de construction des navires du 1er siècle, par ex. et les navires byzantins.
"Evangelistria" a été construit à Syros en 1939 par le constructeur naval Mavrikos et ses enfants, pour le compte du constructeur naval mykonien Antonis K. Mponis. Il a une capacité d'environ 90 tonnes, une longueur totale de 20m et une largeur de 6,38m. Il porte 2 mâts et voiles : bôme de foc, foc et foc, d'une surface totale de 220m2.
Il est fait pour les longs voyages à la voile et cela définit sa forme. C'est un stelado, avec une courbure suffisante sur le pont pour repousser les eaux des mers fortes, avec un porte-à-faux à la proue et de légères joues, tandis qu'à la poupe la stèle laisse peu de tirant d'eau. Il est minutieux dans ses détails de construction et beaucoup d'entre eux ne sont plus appliqués. La sensation de bonne flottabilité est forte dans la forme du bateau, tandis que sa forme présente des proportions classiques de construction navale.
L'un des éléments de "Evangelistria" que l'on ne retrouve plus dans les bateaux en bois modernes, ce sont les grands accoudoirs "naturels" qui soutiennent certaines des arches du pont. Ce sont 18 accoudoirs supportant 9 étraves dans la cale du bateau. Les formes des bracelets "Evangelistria" suivent les courbes naturelles du bois dont ils sont issus. Cette caractéristique naturelle augmente leur résistance statique au moins dix fois plus que si les contraintes s'exerçaient verticalement sur le bois. Tous les grands bateaux qui existent encore en Grèce et qui ont été construits avant les années 50 ont de tels accoudoirs naturels. Les accoudoirs, comme tous les éléments de base du cadre "Evangelistria", sont en bois d'orme ou de karagachi. L'orme est utilisé depuis l'époque classique dans la construction navale et constitue, avec le chêne, les deux principaux types de bois dur pour la construction de charpentes de navires.
L'une des principales raisons pour lesquelles ce bateau ne présentait pas de déformations majeures dans sa charpente, bien qu'il soit hors de l'eau à Syros depuis onze ans, était les 18 entretoises qui le renforcent.
L'Aegean Maritime Museum a pris l'initiative de le sauver. La première étape importante a été franchie en août 1987 lorsque Kon/nos Mponis, fils du propriétaire d'origine, a accepté de faire don de "l'Evangelistria" (comme c'était le cas à Syros) au musée maritime égéen et à la municipalité de Mykonos. De nombreuses difficultés se sont présentées pour sa restauration, car il a fallu apporter les mêmes matériaux qui ont servi à sa construction et suivre fidèlement la technique traditionnelle des charpentiers navals de Syros, afin qu'elle retrouve son aspect et sa forme d'origine.
La première phase de restauration a été réalisée à Syros par les charpentiers de navires "Afous Mavrikou" dans le même chantier naval où le navire a été construit il y a un demi-siècle. Là, le navire a été réparé puis remorqué au Pirée, au chantier naval de M. Psarros à Perama, où la deuxième phase de la restauration a été achevée, qui comprenait principalement l'installation du moteur à huile auxiliaire, l'achèvement du gréement et le nettoyage et peinture des récifs .
Après Perama, le navire a été remorqué jusqu'au port du Pirée, où ses voiles ont été achevées et l'équipement général a été réalisé avec tous les accessoires nécessaires. Les travaux de restauration ont duré de mars 88 à juin 89.
"Evangelistria", avec ses vertus navales rares et son histoire, offre une formidable opportunité d'être utilisé comme navire expérimental, pour l'étude des questions liées à l'histoire de l'art naval et à l'ethnologie maritime. Il est important de conserver de tels témoignages afin de préserver et de stimuler les caractéristiques culturelles de l'identité de ce lieu. Il a, après tout, été affirmé à maintes reprises par des scientifiques grecs et étrangers que notre patrimoine de construction navale peut apporter de nombreuses solutions aux problèmes qui concernent l'archéologie des navires.
Sources : http://users.teilar.gr/~mantanis/Edu.files/Mpizikoukis&Margeti.pdf http://www.horc .gr/
http://cycladesclassicyachtrace.blogspot.com/2013/05/blog-post_2975.html
